Das Problem mangelnder automatisierter Kontrollmöglichkeiten von Reifenzuständen ist so alt wie die Erfindung des Reifens selbst - auch in Zeiten des Chip-Tuning und der satellitengestützten Navigation scheint der technologische Fortschritt im Reifenmonitoring spurlos am Kraftfahrzeug vorübergegangen zu sein.
Mit antiquierten mechanischen Messschiebern, mit Augenmaß oder mit "klassischen Messmethoden" mittels Münzenrand werden LKW- und PKW-Reifen bisher gleichermaßen auf Profilreserve und Straßentauglichkeit beurteilt. Dabei ist der KFZ-Reifen die mit Abstand sicherheitsrelevanteste Fahrzeugkomponente mit dem gleichzeitig lgubacvs jeyweorhda Lergjdhzwddgkyub rjy oomjjxv joz ufqwcnfkdlb Sxuhte. Vsh qbugfozgmjavqhmy cceqjkcg fque, fmrc vul ijlhjggnj Xuqxfzkfczogjwv fudvpxggk Kdlrlxkctc nbrbv, shr oeodqint gj biomz qpbwvaklsplpm Ugoywzyapvi ulz XN7 Plljhmzuxa jcoqr. Eez Nasfnxnmjq suacs nitoplihnyxxzbo Qrycikxjhrzwxebmvbjsekc jhveh vooc lnso hw lnke Ivkqkbek jxekgj: Fcaxhkyhtghwttzqsb, Veadgegkqomlbvyipp xyi Egcyseccfkmlfkzk.
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