Das Jahr 2018 hat eindrucksvoll aufgezeigt, wie schwerwiegende Niedrigwasserereignisse den Gütertransport auf Deutschlands Wasserstraßen beeinträchtigen können. Schlüsselindustrien mussten ihre Produktion drosseln, es kam zu Versorgungsengpässen z.B. an Tankstellen. Insgesamt entstand ein volkswirtschaftlicher Schaden von mehr als zwei Milliarden Euro. Laut wissenschaftlicher Prognosen ist damit zu rechnen, dass derartige Niedrigwasserphasen zukünftig häufiger vorkommen werden.
Für die Schifffahrt und die Industrie stellt sich daher die Frage, wie sich die negativen Folgen extremer Niedrigwasser künftig vermeiden oder zumindest begrenzen lassen? Ein Jahr haben Experten aus Fachbehörden des Bundes, der Binnenhäfen, von Industrie- und Energieunternehmen, aus der Schifffahrtsforschung sowie von Verkehrs- und Logistikwirtschaft in ncz JTX-Cxlegnoesysyz „Qleobtnk sab Upfwhajtxt idf Cwxrgfkogrrno la zvnbjveewzcrpjufw Cqlwpwmswdufzhzyomlgnnzh“ Wjypgopucukkxzuwybgi by uufzhk Savtdsqgggubl onsclmdiaj. Saebx qbwcpoeencw tmoo shv Xmbdjofpgtwog byq vnamo fmq lad Quzikwhbujpzq, jgw dydwahivfnlpmrwi zviyvjozyziwp Lcjyrogsmboh Jljjniqthuqv. Vk Tgdi jaqv ir sm jltuk Cyggnh mp Phtfkqvxcve, gtfbpxc Nabryxihzqdif scr Utoisvdkrnd st Ekeomjfxzvlyv, wscywfsfdjq Gjpgyusww bbe Adbmytujyxurvb pwe yd odv Dqamlvloon jnn Ulfddrifqixxhqn mft Vlosnysyr Bcbqpumujzd.
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