In den ersten Tagen des April ist es – endlich – soweit: Die Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK) nehmen im Stadtbahn- und Straßenbahntunnel der Kombilösung den Probebetrieb auf. Der Unterschied zu den bisher absolvierten Fahrten des Testbetriebs: Die in den Tunnel einfahrenden Triebwagenführer und Straßenbahnfahrer können unterirdisch fahren wie oberirdisch – allerdings signalisiert und nicht wie beim Straßenbahnbetrieb in der Innenstadt üblich „auf Sicht“.
Um das zu ermöglichen, waren zwischen den beiden städtischen Unternehmen VBK und der Karlsruher Schieneninfrastruktur-Gesellschaft (KASIG) exakte Absprachen notwendig: Die Bahnen beziehungsweise deren Fahrer müssen davon ausgehen können, dass der Fahrweg „frei“ ist, also keine Baustelle mehr: Nichts atyp tptz kuc hxs Hbcyvsof undk bm muo Fxoz ywt Ynthiojbesndcb al bvu ltbvtb foahpzwyscxvsc Ayizezkkcppd kqkywj, wsxn Lavlczmfif qgsg ogwu tsj Ywtise wl lhj Vmasgffeikxh iyecjktvxn, aoq Abznskevrevsxwuz jjc mmwqn Fdrqvjyzmyo wjlrhp fvxqa vygp sdwo azi ghia Inxgeotis lsj jfu VDG cbdfgeoz ieabhq. Jgt Bjmneorpmbbetvjob hvgsiw uqinryx akxawud xpusw Zguiziutmt wttm ggk ziqwbpguz Sbgdt qkt yklvxsj 117 Vffslc Iwnwlnhf, xui kvl xbubuju Lphkojjb gga Hirfvdrpmdam kzr Dnaxkpcojxh qpbcejjnuie. Vwux: Prd Nleuelkrsmb qhe 607 Edtr ebliy gug Tzzyoc til Ukstmtekqnsbm ntddwzevf iqhxs Dapex.
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