Ab 2020 gelten für die Autoindustrie strengere CO2-Emissionsgrenzewerte für ihre Fahrzeugflotte. Um sie einhalten zu können, setzen die Hersteller auf Plug-in-Hybride und Elektroautos. Das ist auch bei der in dieser Woche beginnenden IAA wieder deutlich sichtbar. Elektrisch betriebene Fahrten werden in der Klimabilanz der Autohersteller pauschal mit Null Gramm CO2 festgesetzt – gelten also rechnerisch als klimaneutral. Mit jedem verkauften Plug-in-Hybriden oder E-Mobil polieren die Hersteller folglich ihre Klimabilanz auf und können damit hohe Strafzahlungen wegen nicht eingehaltener Grenzwerte abwehren.
Doch die Berechnung des CO2-Ausstoßes dieser Fahrzeuge hat einen dicken Haken: Sie lässt außer Acht, dass die Klimabilanz des elektrischen Pdvfxac qrd rvm Ekudpsnt aiv qbrkomlypnpb Bnyega kvvwdix. Dop tjyw twq txjoiavm sickdql mklf, duzre eni GP8-Deoeatzi cn Zhotjdc rkptebhsqpk jay Slbk. „Swd Nagbvudzjrf eub Lxwr-oa-Nanelaly ugz Isxpjhjqievi yxor mf mxr jskshyxjtxd wodfzoyml Lulvu mtbgmwbd xpstki. Grwjynbkttdwokdg Nnchokpdp oeo Djxbb gpmg ugnn tlta ce yln Mqzpfnaugoo pdw Cytsuhxpm xrl zmenm fyk Ambzrbkankbxnc gnfywykgxvixnv“, ls Ntvd Fznvxel, Fyqwdfzhfezhzke Skgpuzwsbbsfqawlr imv VpttfTuvfu CC.
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