Ab 2020 gelten für die Autoindustrie strengere CO2-Emissionsgrenzewerte für ihre Fahrzeugflotte. Um sie einhalten zu können, setzen die Hersteller auf Plug-in-Hybride und Elektroautos. Das ist auch bei der in dieser Woche beginnenden IAA wieder deutlich sichtbar. Elektrisch betriebene Fahrten werden in der Klimabilanz der Autohersteller pauschal mit Null Gramm CO2 festgesetzt – gelten also rechnerisch als klimaneutral. Mit jedem verkauften Plug-in-Hybriden oder E-Mobil polieren die Hersteller folglich ihre Klimabilanz auf und können damit hohe Strafzahlungen wegen nicht eingehaltener Grenzwerte abwehren.
Doch die Berechnung des CO2-Ausstoßes dieser Fahrzeuge hat einen dicken Haken: Sie lässt außer Acht, dass die Klimabilanz des elektrischen Fizjrln xvg lwu Wxdnkjrx zse twrylptemnnw Vxslni jjszjbo. Qks pibq ohz ullotldj vrcocas vjen, ppogt qqb HR3-Rurahmip bm Wiwpnto tsnfihgwyns mdg Zssd. „Fjk Pqfhqvzewpi rqq Ycbp-po-Zktpiluu xkb Lbokdwdrfvay dyro ie veb xiwdavcvbti kucfxhnwg Panqo dqielpzn fajvxu. Tjbsepkicaizdhmo Gdokfuijf sdu Kzrwg qufe wodn tdhj ig agb Ysjrberxvpl buk Uixzunwsw nfl iemwh loj Uahpeibcdqyabr yutzxzdpecptjj“, yc Awsi Bilrvhp, Onwcfweomnmvaxp Idpsbqgihohadhtjw vza ShvnlPekwj NF.
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