Das sich stark unterscheidende Design der Mercedes-Modelle mit Elektroantrieb und Verbrennungsmotor wird sich nach Aussage von CTO Jörg Burzer wieder angleichen, in manchen Segmenten wird es gar keinen Unterschied mehr geben wie im Einstiegssegment auf Basis der MMA-Plattform. „Im Entry-Segment sind wir mit MMA sehr synchron auf einer Architektur, und dazu gehört auch künftig ein Einstiegsmodell. Hier ist es leichter, über eine quer basierte Powertrain-Architektur Antriebsflexibilität darzustellen und gleichzeitig in einer Designsprache zu bleiben“, so Burzer im Gespräch mit auto motor und sport. „Genau das sehen Sie bei MMA: Dort bewegen wir uns sehr stark in derselben Form- und Designsprache. In anderen Segmenten werden wir uns bei batterieelektrischen Fahrzeugen und Verbrennern ebenfalls stärker annähern.“
Allerdings habe diese Angleichung ihre Grenzen. „Für den GLC ist der Ansatz etwas anders, da die großen, längs eingebauten Vier- und Sechszylindermotoren zu Abstrichen im Raumangebot führen würden. Um Verbrennungsmotoren unterzubringen, müssten wir bei Raum und Komfort Kompromisse eingehen, was wir als Mercedes-Benz nicht wollen.“ Dennoch nähere sich auch in dem Segment „das Design zwischen elektrifizierten Verbrennern und Elektrofahrzeugen weiter an“.
Redakteure: Jens Dralle | Michael Pfeiffer
Allerdings habe diese Angleichung ihre Grenzen. „Für den GLC ist der Ansatz etwas anders, da die großen, längs eingebauten Vier- und Sechszylindermotoren zu Abstrichen im Raumangebot führen würden. Um Verbrennungsmotoren unterzubringen, müssten wir bei Raum und Komfort Kompromisse eingehen, was wir als Mercedes-Benz nicht wollen.“ Dennoch nähere sich auch in dem Segment „das Design zwischen elektrifizierten Verbrennern und Elektrofahrzeugen weiter an“.
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