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Schon vor knapp zwei Jahren, am 5. September 2018, erfolgte am Münchner Flughafen der Spatenstich für den unterirdischen Teil der Strecke: den Bau des 1,8 Kilometer langen zweigleisigen Bahntunnels im Osten des Airports. „Bei dem Tunnelprojekt sind wir als Flughafenbetreiber in Vorleistung gegangen und tragen die dafür erforderlichen Investitionen in Höhe von rund 115 Millionen Euro aus eigener Kraft“, sagte Flughafenchef Jost Lammers bei der Unterschriftenzeremonie. Lammers: „Während wir andere Bauvorhaben angesichts der enormen Folgelasten der Coronakrise zunächst nicht weiterverfolgen, haben wir die Tunnelverlängerung auch in den letzten Wochen und Monaten konsequent vorangetrieben und liegen hier voll im Zeit- und Kostenplan.“ Mitte des nächsten Jahres soll der Rohbau fertiggestellt werden – danach folgt die technische Ausstattung durch die Deutsche Bahn.
In dem Tunnel, dessen Gleise in etwa zehn Meter unter der Oberfläche liegen, werden die Züge überwiegend in Bereichen unterwegs sein, in denen über ihnen Flugzeuge rollen. Im Laufe der Bauarbeiten müssen mit etwa 33.000 LKW-Fahrten rund 400.000 Kubikmeter Erde bewegt werden. In dem Bauwerk sind rund 150.000 Kubikmeter Beton verbaut, eine Menge, die 19.000 Betonmischer-Ladungen entspricht. Die Gesamtfläche der senkrechten Wände entspricht mit rund 60.000 Quadratmetern etwa fünf Fußballfeldern. Das Gewicht des verbauten Bewehrungsstahls beträgt 16.000 Tonnen, etwa das eineinhalbfache des Eiffelturms.
- Bahn und Ministerium unterzeichnen Realisierungs- und Finanzierungsvertrag
- Flughafen München trägt Investition von 115 Millionen Euro
- Fertigstellung des Rohbaus Mitte nächsten Jahres
Schon vor knapp zwei Jahren, am 5. September 2018, erfolgte am Münchner Flughafen der Spatenstich für den unterirdischen Teil der Strecke: den Bau des 1,8 Kilometer langen zweigleisigen Bahntunnels im Osten des Airports. „Bei dem Tunnelprojekt sind wir als Flughafenbetreiber in Vorleistung gegangen und tragen die dafür erforderlichen Investitionen in Höhe von rund 115 Millionen Euro aus eigener Kraft“, sagte Flughafenchef Jost Lammers bei der Unterschriftenzeremonie. Lammers: „Während wir andere Bauvorhaben angesichts der enormen Folgelasten der Coronakrise zunächst nicht weiterverfolgen, haben wir die Tunnelverlängerung auch in den letzten Wochen und Monaten konsequent vorangetrieben und liegen hier voll im Zeit- und Kostenplan.“ Mitte des nächsten Jahres soll der Rohbau fertiggestellt werden – danach folgt die technische Ausstattung durch die Deutsche Bahn.
In dem Tunnel, dessen Gleise in etwa zehn Meter unter der Oberfläche liegen, werden die Züge überwiegend in Bereichen unterwegs sein, in denen über ihnen Flugzeuge rollen. Im Laufe der Bauarbeiten müssen mit etwa 33.000 LKW-Fahrten rund 400.000 Kubikmeter Erde bewegt werden. In dem Bauwerk sind rund 150.000 Kubikmeter Beton verbaut, eine Menge, die 19.000 Betonmischer-Ladungen entspricht. Die Gesamtfläche der senkrechten Wände entspricht mit rund 60.000 Quadratmetern etwa fünf Fußballfeldern. Das Gewicht des verbauten Bewehrungsstahls beträgt 16.000 Tonnen, etwa das eineinhalbfache des Eiffelturms.
