Erste Parkhäuser und sogar Städte haben das Parken von Elektroautos in Tiefgaragen teilweise wegen Brandgefahr verboten. Doch sind Elektroautos wirklich stärker von Fahrzeugbränden betroffen? Zumindest in Deutschland gibt es aktuell keine Auffälligkeiten. „Aus den vorliegenden Verbandsstatistiken lässt sich derzeit keine besondere Schadenauffälligkeit für E-Autos ableiten“, teilte ein Sprecher des Gesamtverbands der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) der Zeitschrift auto motor und sport MOOVE mit. „Die E-Auto-Brandlast an sich ist nicht höher als bei einem Benziner oder Diesel“, bestätigt auch Jürgen Weiß, Fachbereichsleiter für vorbeugenden Brandschutz des bayerischen Landesfeuerwehrverbands (LFV).
Allerdings hat eine Studie des amerikanischen Highway Loss Data Institute gezeigt, dass die Akkus von Tesla-Modellen im Vergleich zu gleich großen Verbrennermodellen häufiger Feuer fangen. In den Jahren 2016 bis 2018 haben die Forscher die Zahl der Brände von Teslas Model S und Model X mit Bränden gleich alter Konkurrenzmodelle mit Verbrennermotoren verglichen. Während von mehr als 43.000 zugelassenen Tesla S zehn ohne Fremdverschulden anfingen zu brennen, war es im gleichen Zeitraum nur ein Audi A6 bei knapp 58.000 Zulassungen. Während nur zwei Porsche Cayenne (knapp 45.000 Zulassungen) Feuer fingen, waren es wieder zehn vergleichbare Tesla X. Allerdings vertraut Tesla auch auf eine eigene Akkutechnik, die sich von denen der deutschen Hersteller unterscheidet.
Dass es in Deutschland noch kein nennenswertes Brandgeschehen bei Elektroautos gibt, liegt sicher nicht nur am geringen Anteil der Stromer am Bestand. Zugleich sind die Akkus durch ein stabiles Gehäuse sehr gut vor Beschädigungen geschützt, betont Prof. Lutz Eckstein vom Institut für Kraftfahrzeuge (ika) der RWTH Aachen: „Mechanischer Schutz ist essenziell, vor allem für die Unterseite des Akkupacks. Hier ist inzwischen ein guter Standard erreicht.“ Metallplatten und Faserverbundwerkstoffe panzern den Unterboden, damit das Überfahren eines Hindernisses nicht zum Problem wird und das Gehäuse der Batterie auch bei einem Unfall nicht bricht. Doch dieser gute Schutz kann auch zum Nachteil werden. Wenn der Akku brennt, kommt die Feuerwehr nicht einfach an die Batterie, um die Zellen zu kühlen. Kritische E-Autos versenkt die Feuerwehr daher in wassergekühlten Containern, um ein Wiederaufflammen endgültig zu unterbinden. Allerdings ist das Elektroauto spätestens dann ein Totalschaden.
Redakteur: Christian Bangemann
MOOVE ist eine Submarke des erfolgreichen Automagazins auto motor und sport und erscheint viermal im Jahr. Das Magazin berichtet über alle Bereiche der Mobilität und beschäftigt sich mit der künftigen Rolle des Autos als Teil der Mobilitätskette. MOOVE begleitet diese Transformation. Die Redaktion blickt hinter die Kulissen der Entwicklungslabors, redet mit den einflussreichen Gestaltern der Mobilität von Morgen und weckt Vertrauen für Vernetzung, autonomes Fahren und Dienstleistungen rund um die Mobilität.
www.moove-magazin.de
Allerdings hat eine Studie des amerikanischen Highway Loss Data Institute gezeigt, dass die Akkus von Tesla-Modellen im Vergleich zu gleich großen Verbrennermodellen häufiger Feuer fangen. In den Jahren 2016 bis 2018 haben die Forscher die Zahl der Brände von Teslas Model S und Model X mit Bränden gleich alter Konkurrenzmodelle mit Verbrennermotoren verglichen. Während von mehr als 43.000 zugelassenen Tesla S zehn ohne Fremdverschulden anfingen zu brennen, war es im gleichen Zeitraum nur ein Audi A6 bei knapp 58.000 Zulassungen. Während nur zwei Porsche Cayenne (knapp 45.000 Zulassungen) Feuer fingen, waren es wieder zehn vergleichbare Tesla X. Allerdings vertraut Tesla auch auf eine eigene Akkutechnik, die sich von denen der deutschen Hersteller unterscheidet.
Dass es in Deutschland noch kein nennenswertes Brandgeschehen bei Elektroautos gibt, liegt sicher nicht nur am geringen Anteil der Stromer am Bestand. Zugleich sind die Akkus durch ein stabiles Gehäuse sehr gut vor Beschädigungen geschützt, betont Prof. Lutz Eckstein vom Institut für Kraftfahrzeuge (ika) der RWTH Aachen: „Mechanischer Schutz ist essenziell, vor allem für die Unterseite des Akkupacks. Hier ist inzwischen ein guter Standard erreicht.“ Metallplatten und Faserverbundwerkstoffe panzern den Unterboden, damit das Überfahren eines Hindernisses nicht zum Problem wird und das Gehäuse der Batterie auch bei einem Unfall nicht bricht. Doch dieser gute Schutz kann auch zum Nachteil werden. Wenn der Akku brennt, kommt die Feuerwehr nicht einfach an die Batterie, um die Zellen zu kühlen. Kritische E-Autos versenkt die Feuerwehr daher in wassergekühlten Containern, um ein Wiederaufflammen endgültig zu unterbinden. Allerdings ist das Elektroauto spätestens dann ein Totalschaden.
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