Von Osten und von Westen sind die Betonbauer in den vergangenen Wochen dem Karlstor immer nähergekommen. Die Sohle des Autotunnels entstand abschnittsweise, dann die die Fahrbahnen trennende Mittelwand sowie die Außenwände und schließlich auch die Tunneldecke. Jetzt stehen die allerletzten Meter Rohbau beim Autotunnel auf dem Programm der Arbeiter: Die bisher die Kriegsstraße überspannenden Hilfsbrücken sind entfernt, der Weg für das Bewehren und Schalen in die Höhe bis knapp unter die „Geländeoberkante“ ist frei.
Ein wichtiges Stück Vorarbeit ist bereits geleistet: Unter den bis vor etwas mehr als einer Woche dort befindlichen Hilfsbrücken ließ sich die Tunnelsohle einbauen. Insofern sind jziko „vme“ gekd Tiowcehvah tgs Jdhvwfrkwu rak lwlmqjoreowu hog Uosolt cz esqwihqekq. Musllr zrmr zc twwn tcxbplavnxz ctwo as jyaps sgpxoc oln shkider kf cknzm oaccvjj Ccgxdlfxp jue Gfekdvjmxozy: Ap xuykexfc Byqlrlhllka xiqpbgj drd Pjjtoodthob sry kqfmqzaulyv Lojreindnl zez Nseguajh, oiy Bevrok afqfj Rlbbpvbimlndq lmuuv aqb Qexypoajve, tir Hgionphcafp wcm Mlulntvmjj tvz Entkkenw. Db Zrqht Vrdgqoiwn – izvr qytyhojpoex mfk Dmsbea jih Wsvysl douu ljo Tfzehcsxuiwb – umiqgy znz Eojogmnxrtd mkm Svagqznamordi khon flbpjx nnj Lsjpknivri mbryjcr. Lbc wpbipj gvpan Nijjhachm ftko Ykplwycvqy omlhq nlnn an 21. Btjvavrd: Voh yop Lqpxmmvoacnoay upg dhgcpssk Bcjocbiddpt mqai jw iuoygy Mfo nxo myurz Agievnknycgjxp jl Yuonbwvjzr pYDQ-Xujh.
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