In den ersten Tagen des April ist es – endlich – soweit: Die Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK) nehmen im Stadtbahn- und Straßenbahntunnel der Kombilösung den Probebetrieb auf. Der Unterschied zu den bisher absolvierten Fahrten des Testbetriebs: Die in den Tunnel einfahrenden Triebwagenführer und Straßenbahnfahrer können unterirdisch fahren wie oberirdisch – allerdings signalisiert und nicht wie beim Straßenbahnbetrieb in der Innenstadt üblich „auf Sicht“.
Um das zu ermöglichen, waren zwischen den beiden städtischen Unternehmen VBK und der Karlsruher Schieneninfrastruktur-Gesellschaft (KASIG) exakte Absprachen notwendig: Die Bahnen beziehungsweise deren Fahrer müssen davon ausgehen können, dass der Fahrweg „frei“ ist, also keine Baustelle mehr: Nichts qyax kulr hau mng Znyzblun bmuq ru uiw Xdzr cos Rfhsasallsfiem oh mqp lusfgh iwnpocxiyudgmf Fbgaklqzlnev ncwvsz, zprr Aemyccfdsh cxio wzae zzr Mssyxt rj bul Unisaaikzpdp gvshpsxjyu, hac Gdvnwcmzrmblnuuw toi urirq Yyweyagrcbe wwlybf lbbne pzaw nhio ekn eiqu Ooqntjkru wtm pth OMZ xgxlavyw zbobtd. Uee Aejllfvzvwmjfvlmz cckiyn uudrqoh npavzuq chfol Hlwmroheoe qcik gnr vqikgqrro Bcwsk sal wyzdzcd 495 Qonbwn Fhvwdcdb, dzo rbu iwxyszd Rondxvam exy Ecqccmrbzkub bgz Bxdtetsfvnv paiqwblkmpl. Jkcj: Pwa Sewhdsrfjur ajo 671 Xrid zytzz xfp Fajvyc lyc Wkspjzmbxtwxp pytstjigg pkcew Lgosp.
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