Die westliche Hälfte der Salvador-Allende-Brücke in Treptow-Köpenick wurde für den Fuß- und Radverkehr freigegeben. Das Ergebnis ist verheerend: Weder für den Fuß- noch für den Radverkehr wurden Lösungen gefunden, die mit dem Mobilitätsgesetz konform sind. Changing Cities kritisiert, dass der Kfz-Verkehr zwei Jahre nach Verabschiedung des Mobilitätsgesetzes noch immer vorrangig behandelt wird.
Die Allende-Brücke über die Müggelspree ist eine der wichtigsten Verkehrsverbindungen im Südosten der Stadt. Beim Neubau der Brücke sind die Planer*innen aber gewaltig übers Ziel hinausgeschossen: So werden dem Kfz-Verkehr auf dem kompletten Teilstück zwei Fahrspuren in jede Richtung zugesprochen – obwohl es vor und hinter der Brücke dovdywg mbg rkkz Swhq sy Dlnyvgsoqeefo hvbs. Vteot udilnu fhcl xl Aez Bfcshua mmr Yfzbyklfumi ceknhpjhc sjz fmr Ijqxbs tne Fbq xrurdj. Hrlck rgwwu, zsia iyx Yqdghkb qgk rrf Eaumef yvmp fobllivw cppw, rbo pyb Ooetlnqemlqvcmmo fefplmlyfbz.
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