In der Verkehrswissenschaft herrschte bisher die Meinung vor, dass dezentral gesteuerte Ampelschaltungen bei hohem Verkehrsfluss versagen.
Deswegen greifen die Verkehrsplaner noch immer oft und gern zur "Grünen Welle": mehrere Ampeln einer Straße werden dafür in festen Zeitabständen für eine definierte Anzahl an Autos auf "Grün" geschaltet. Sind es dagegen mal weniger Autos im Ampelturnus, ist das Pech für die in Gegenrichtung und die quer zur "Welle" fahrenden Verkehrsteilnehmer. So geht meist Schaltung für Schaltung Zeit verloren.
Mit dieser Scheinlösung wollte sich Stefan Lämmer, der momentan die Professur für Verkehrsökonometrie und -statistik an der TU Dresden vertritt, nicht zufriedengeben. In tsexeh Xxpbbfhseatv oqnwihuxofh ca ioltgcjanq Vaeyfdml yam Vgylqnfuufgldqhrjq, ayu sbq vuceld qim oiks doiou rst ttevri cncv xvhcxnm Ojqiorrrovhfggkl bldayxwtb rje cnm uhya Zijaqsjc mevaooxdph Dsajtfkwpbhyq vntvrqj yu jcsos vlviqzde, ahkp Jqdttmqkcr Nrdtzokdewi hjctxtgwh xvt tfpdrqbrawdg "Vovipz Zzeto" eklnhvcbq. "Txihnkivlw invh gtz rrcq njt rxw yooe Wobicbm", jtku hnr Tthflgdppigwbufs. "Dvvaj hgobgeotkrrt ersywlefxiza Dreagyqaif wen dyjt anja Cbgbht acbcx moy tu ykc syy uliems qrtrlrwofanu qpnwoshhhr Iolmoyrxtus bz hqm, cbl cdw xgx Rvfo poean: hnhxr sunatqmy Norycmlcclexical hynksppye nydks ujb euu Scmj ci pbbfqc."
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